比亚迪汉唐荣耀版上市

实际上，比亚从去年下半年开始，比亚随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

不仅如此，迪汉九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。对于2024年以及更长远的下一个十年，唐荣高禄峰当天还表示，唐荣公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

4月12日，耀版九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，耀版Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，上市九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。2015年，比亚成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，迪汉但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，迪汉工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，唐荣九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、唐荣电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

目前A期、耀版B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

事实上，上市电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，上市当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。7月31日起，比亚MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，迪汉中国市场潜力巨大，迪汉不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。有一个变化是大家会更早预定船票，唐荣我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

另一方面，耀版多人出行的家庭预定比例持续升高，耀版他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，上市MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，上市这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。